多艘俄油轮原定驶往中国，突然在南海改道把油运到印度！3月中旬，一艘满载俄罗斯原油的油轮，原定目的地是中国山东日照港，结果航行到南海后，突然掉头，直接改道把油运到印度新芒格洛尔港。本月已有至少7艘俄油轮在途中改道，从中国转去印度。很多人疑惑：不是已经订好的货吗？怎么能说改就改？
多艘俄油轮原定驶往中国，突然在南海改道把油运到印度！3月中旬开始，国际原油现货市场上出现一批俄罗斯油轮半路改道的现象，好几艘原本开往中国港口的船，直接在南海掉头，转去印度卸货。
最早被注意到的那艘是Aqua Titan，装了大概77万桶乌拉尔原油，从波罗的海Primorsk港出发，本来目的地是山东日照港。结果船走到南海区域，航线突然改了，直奔印度西南海岸的新芒格洛尔港，预计3月21日靠泊。
类似情况接连发生，本月至少有7艘俄油轮在途中变卦，从指向中国转去印度，包括Zouzou N号改去古吉拉特邦的Sikka港，预计3月25日到。很多人一看就纳闷，已经签好合同的货，怎么说改就改？
船都开到半路了，买家那边不急眼吗？这事其实没那么玄乎，说白了就是现货交易的规则允许这么玩。
俄罗斯卖的这些油大部分不是中俄长期协议里的固定量，也不是管道油，而是国际现货市场上的散货。国际海运贸易里有一条不成文的惯例：在途货物只要价格合适，卖方可以随时转手给出价更高的人，只要把原买家那边的违约金赔了就行。
违约金通常就合同金额的很小一部分，远不如多卖几美元一桶赚得多。船东一算账，赔点小钱换来大利润，干嘛不干。
这次改道集中爆发，主要有几个直接原因。第一，美国在3月初短暂放开对俄油的部分出口限制，给印度开了一个小窗口，允许他们在短时间内多买点俄罗斯原油。
第二，印度那边炼油厂库存告急，中东供应又不太稳，他们急着补货，出价比中国买家高出好几美元一桶，报价直接甩在桌面上。第三，船东和货主都是精明人，盯着利润算细账。
原合同给中国的价格是基于前期谈的折扣，现在印度那边加价抢，船东算完违约成本加改道多烧的油钱，发现还是赚得多，就直接拍板改道。整个过程在国际贸易规则里完全合规，没人能拦得住。
中国这边其实不用太慌。咱们从俄罗斯进口原油，主要靠两条腿走路：一条是中俄长期合同油，价格折扣固定，量也稳定；另一条是管道油，从西伯利亚直达东北，基本不受海运波动影响。
这批半路掉头的都是现货，量不大，占总进口比例很小，对整体供应几乎没影响。3月份中国海运俄油到港量本来就维持高位，战略储备也够用，就算丢了这几船现货，也只是短期市场波动，不伤筋动骨。
印度抓住这个窗口期多囤了点货，炼厂能多跑几天满负荷，短期内缓解了压力。俄罗斯卖家赚了差价，船东也多拿了运费，大家各取所需。
市场就是这样，价格信号一变，谁出钱多谁就拿到货，没什么永远的朋友，只有算得清的账本。等美国那个小窗口一关，印度报价回落，这种改道现象估计很快又会消停下去。
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